日前发生的一大波国际汽车巨头极力寻找机会和中国车企进行合作的事件，甚至还传出了某时捷多次寻求和中国车企合作结果被拒绝的事情。这放在多年前是不可想象的。但是如今却真实的发生了。而最新的消息是，福特汽车正式官宣，将和长安汽车一起成立合资公司，进军新能源业务，而且由长安汽车进行主导，同时，长安福特正式接手福特电马在中国市场的运营业务。

上百年的福特企业，向长安汽车发出了求救信号，这在全球汽车市场引发了极大的关注。

(资料图)

而类似的事件，其实已经举不胜举了。

前段时间有不少外资企业向中国发出了合作信号，为了自家企业，低头合作也是非常能理解的，像奥迪、丰田、大众等和自主品牌合作都还至少还是带资进组的，花钱买技术，主导权也还在外资自己手里的。但是这一现象正在发生颠倒。

中国人教欧洲人造车已成事实

前段时间的新闻，上汽与奥迪合作共同研发电动车平台，笑不活了。三十年河东，三十年河西，在40年前，大众选择上汽合作，靠着改革开放打开了中国市场，成为了世界第一大车企；40年后的今天，奥迪选择了上汽推进自己的电动化进程。

现如今大众也找小鹏学技术，长远来看就是德国汽车在中国搞“拼多多”完善自己的技术库，和这个合作研发平台，和那个合作电池，又和谁谁合作研发车机系统。

说是合作，不过是砸钱，都是利用的咱们中国的人才和技术。

真是感慨，想当初咱们中国想要学习德国人的发动机和变速箱有多难？当时要想获得欧洲优势领域的技术完全是痴人说梦，人家根本不让咱们参股，合作研发就更别想了。

角色互换的中日车企

早在2019年，比亚迪和丰田就宣布了合作，一起研发纯电SUV车型，推出了丰田bz3车型，不管丰田bz3这个车到底怎么样，就和比亚迪合作这个事来看，大家能看出丰田的态度是非常端正的，国人感叹国产崛起的同时，也为丰田赢得了部分好感。

从这个事的背后也能看出国产企业技术上的nb，丰田是什么存在？是全球都数一数二的车企，在早期甚至帮助中国建立完整产业链的跨国车企，比亚迪早期都是模仿丰田起家的。

可见中国在新能源汽车领域在全世界都是当之无愧的霸主地位了。

日系品牌如果持续保守下去，以后的日子也会越来越难过，丰田率先卖出了这一步，后续的马自达、日产或许就是下一个三菱。

只有韩国对中国车“顽强抵制”

在欧美、日本都在求助中国的时候，韩国的车企不管从政策上还是从群众内心来看，对于中国车都是抵制的，那到底是为啥？

韩国的本土车占据了市场的80%，抛开情怀，韩国人其实更看重性价比。

中国市场庞大，根据政策，国外品牌选择与中国车企合资销售，这样就降低了关税以及运输的费用。然而韩国不同，韩国就那么豆大点儿地方，市场那么小，也没什么国外豪华品牌在韩国建厂，并且韩国政府固步自封，为了保护韩国本土企业，将汽车的进口税设置得非常高。

所以与其说本土群众不喜欢国产车，还不如说是韩国大众市场囊中羞涩，只有选择性价比更高的本土汽车。

所以与其说是韩国人的抵制，不如说是韩国政府的抵制。近年来，中国市场的快速扩张让韩国经济雪上加霜，韩系车在中国的销售情况也并不好，曾经北京现代年销百万，如今也是逐年下滑，目前的市场份额还不到2%。

在全球飞速发展的今天，韩国应该要更努力的加强与中国车企的合作，才能在新能源市场中分一杯羹，历史的车轮总是滚滚向前。谁掌握了领先的技术，谁就是王者。

写在最后：

外资品牌与国产品牌的角色翻转，咱们用了40年，终于靠着新能源汽车时代翻了身，从1983年上海大众第一辆桑塔纳下线到2023年的今天福特中国将主导权让给长安，在此之前，丰田比亚迪的丰田bz3、奥迪上汽的联姻、奔驰携手比亚迪推出腾势.....种种迹象已经表明，自主品牌的优势越来越大，在新能源领域占据了主导地位，合资品牌躺着挣钱的日子也已经一去不复返了。